GENIITEK-MG10產品路測定位速度+精度分析報告

普通GPS北斗模塊在環境復雜的城市環境中定位沒有那么精確，時常出現漂移、定位慢、無法定位等情況，比如在高架橋下，在穿山隧道里面，衛星信號微弱或者完全沒有衛星信號的環境中，GPS北斗模塊是沒辦法很好的定位的。這種情況下，選用GPS+慣性組合導航模塊就是比較好的選擇了！

近日，我司推出了最新的GPS北斗/格洛納斯+慣性組合導航模塊MG10， MG10模組融合了北斗高精度衛星定位和慣性導航技術，為復雜的城市環境提供組合導航，適用于各種形態車載終端導航系統，在高架遮擋、山間隧道、城市峽谷、地下停車場等弱（無）衛星信號覆蓋場景中，仍能通過慣性導航技術提供連續可靠的高精度定位導航體驗。同時，MG10 集成了千尋立見方便客戶在不同的應用場景上使用。

衛星+慣性組合導航充分利用慣性導航系統和衛星導航系統優點，基于最優估計算法—卡爾曼濾波算法融合兩種導航算法，獲得最優的導航結果；在衛星信號微弱或者丟失衛星信號的情況下，利用慣性導航系統使得導航系統繼續工作，保證導航系統的正常工作，提高了系統的穩定性和可靠性。

MG10導航模塊提出了衛星導航精度的智能識別算法，基于組合導航提供的高精度導航信息，對衛星導航的定位精度進行識別，如果衛星導航精度較好，則進行組合導航，一旦發現衛星導航信號非常差甚至丟失信號，則進行純慣性導航，總之，MG10導航模塊實現了組合導航和純慣性導航的自主切換。

下面為MG10產品路測+定位速度精度分析報告

1.測試路線

如圖所示，為了測試慣性導航模塊在定位和速度的性能，在五個復雜區域進行了低速、高速、靜止、倒車和轉彎各種駕駛行為。

（1）區域1：某城市隧道

（2）區域2：某地下車庫

（3）區域3：某地下車庫

（4）區域4：某高架下

（5）區域5：某地道

2. 某隧道

2.1模塊的行駛軌跡

某隧道

某隧道

2.2模塊行駛速度

如圖所示：紅色為衛星定位速度，藍色為慣性導航定位速度，黑色為衛星數。

在兩次隧道內，慣性導航的速度都可以獲得較好的效果，尤其是出隧道的地方（黃色區域），衛星導航速度恢復后，慣性導航的速度和衛星導航速度非常接近，表明慣性導航速度的正確性。

3.某車庫

3.1模塊的行駛軌跡

某地下車庫

如圖所示，在車庫內，車輛進行很多各種復雜的車輛駕駛行為：下坡、轉彎、倒車、低速、上坡、加速等等，尤其紅色區域，車輛在車庫內倒車進入一個車位，長期靜止。

通過上述駕駛行為，慣性導航還可以獲得非常好的車輛軌跡。尤其是在車庫的出口可以看出，車輛計入車庫和車輛出車庫的軌跡非常重合，說明了慣性導航性能的穩定性。

3.2模塊行駛速度

如圖所示：紅色為衛星定位速度，藍色為慣性導航定位速度，黑色為衛星數。

在某車庫內，慣性導航的速度都可以獲得較好的效果，尤其是出車庫的地方（黃色區域），衛星導航速度恢復后，慣性導航的速度和衛星導航速度非常接近，表明慣性導航速度的正確性。

另外，車輛倒車入庫，靜止在一個位置（紫色區域），車輛靜止，車速度為零。

4 某地下車庫

4.1模塊行駛軌跡

如圖所示，在車庫內，車輛進行很多各種復雜的車輛駕駛行為：下坡、轉彎、倒車、低速、上坡、加速等等，尤其紅色區域，車輛在車庫內倒車進入一個車位，長期靜止。

4.2模塊行駛速度

圖所示：紅色為衛星定位速度，藍色為慣性導航定位速度，黑色為衛星數。

在某的車庫內，慣性導航的速度都可以獲得較好的效果，尤其是出車庫的地方（黃色區域），衛星導航速度恢復后，慣性導航的速度和衛星導航速度非常接近，表明慣性導航速度的正確性。

另外，車輛倒車入庫，靜止在一個位置（紫色區域），車輛靜止，車速度為零。

5. 某高架下

5.1模塊行駛軌跡

如圖所示，在高架下，車輛比較多，有段非常擁堵，車輛進行起步、加速、減速、靜止等各種駕駛行為，獲得較好定位效果。

5.2模塊速度信息

在高架下，車輛速度如圖所示，在遮擋非常嚴重的地方，可以看出，衛星導航的車速會有非常大的抖動，誤差很大，而慣性導航的速度非常平滑，與真實車輛速度更加接近。

6. 某地道下

6.1 模塊軌跡

6.2模塊速度信息

7 小結

本次測試通過進入隧道、車庫、高架下來驗證慣性導航的定位和測速的性能，總結如下：

（1）慣性導航模塊行駛軌跡和實際的車輛行駛軌跡非常接近；

（2）慣性導航模塊行駛速度和實際車速一致性非常高。

（3）在擁堵的高架下，模塊的定位和速度性能表現的都非常不錯。